La última norma nacional para la iluminación vial de carreteras (edición completa vigente, 2026)

En la actualidad, la iluminación de carreteras en China se rige por las más recientes normas nacionales obligatorias y sus correspondientes normas recomendadas, vigentes desde 2026. El documento básico de aplicación es la norma GB 37478-2025 “Valores límite de eficiencia energética y grados de eficiencia energética para luminarias LED utilizadas en la iluminación de carreteras y túneles” (entró oficialmente en vigor el 1 de junio de 2026, sustituyendo la edición de 2019), complementada por la norma GB/T 31832-2025 “Requisitos técnicos para aplicaciones de iluminación urbana de carreteras con tecnología LED” y la norma T/CCTAS 219-2025 “Requisitos técnicos para la iluminación longitudinal de vías”, que en conjunto conforman un sistema integral de normas para la iluminación de carreteras. A continuación se presentan las principales disposiciones normativas específicamente aplicables a los escenarios de iluminación de carreteras.

I. Norma básica obligatoria de eficiencia energética (GB 37478-2025 — Implementación obligatoria)

Temperatura de color correlacionada (CCT) clasificada
Eficiencia energética de nivel 1 (máxima)
Eficiencia energética de nivel 2
Escenarios de aplicación para la eficiencia energética de nivel 3 (requisitos mínimos obligatorios)
3500 K a 5000 K (blanco neutro de alta velocidad preferido) ≥175 lm/W
≥155 lúmenes por vatio
≥130 lúmenes por vatio
Autopistas y vías arteriales de alta capacidad (selección estándar)
De 2500 K a 3500 K (luz blanca cálida) ≥ 165 lm/W
≥145 lúmenes por vatio
≥120 lúmenes por vatio
Áreas de servicio en autopistas, rampas de intercambio
>5000 K (Blanco frío)
Sin calificación
Sin clasificación ≥150 lúmenes por vatio
Utilícelo con precaución para evitar el deslumbramiento y la fatiga visual.

II. Norma para los parámetros ópticos de la iluminación vial (GB/T 31832-2025)

- Luminancia media del pavimento: ≥1,5 cd/m²; en los pórticos de los túneles y en los tramos de intercambio, deberá aumentarse a ≥2,0 cd/m² para garantizar una distancia de visibilidad adecuada durante la conducción a alta velocidad.
- Control del deslumbramiento: Incremento del umbral (TI) ≤ 10%; utilizar luminarias de corte o semicorte específicas para eliminar el deslumbramiento directo que pueda interferir con la visión del conductor.
- Índice de reproducción cromática (IRC): ≥70 para tramos viales generales; en zonas críticas como entradas y salidas de autopistas, estaciones de peaje y carriles de parada de emergencia, se recomienda un IRC de ≥80 para garantizar una visibilidad clara de las señales de tráfico, las marcas viales y los distintos obstáculos.

Para abordar problemas como el deslumbramiento irregular del pavimento y la visibilidad reducida provocados por la iluminación trasera convencional, la recién revisada norma especializada recomienda explícitamente la adopción de tecnología de iluminación frontal en las autopistas, lo que permite satisfacer mejor los requisitos visuales dinámicos de los vehículos que circulan a altas velocidades.

- Estandarizar los parámetros fotométricos de las luminarias frontales de carreteras para eliminar los contrastes de luminancia entre carriles, mejorando así aún más la uniformidad de la iluminación y la seguridad vial.

1. Protección del hardware y parámetros eléctricos
- Factor de potencia: ≥0,95, para reducir las pérdidas de energía reactiva en las líneas de suministro eléctrico de larga distancia a lo largo de las autopistas.
- Clasificación de resistencia al viento: El poste luminoso y la luminaria están diseñados para soportar las condiciones de tifón y vientos fuertes propias del área de instalación, cumpliendo habitualmente los requisitos del nivel 12 de resistencia al viento.
- Altura de las farolas: En las vías arteriales principales, se suele emplear una altura de 12 a 15 metros; en los intercambios y en las rampas, es adecuada una altura de 10 a 12 metros; y para los tramos elevados abiertos, se recomienda el alumbrado de mástil alto con alturas de 15 a 18 metros.
- Método de instalación: Se emplean principalmente disposiciones simétricas en uno o ambos lados; en autopistas de gran anchura, se adopta una configuración bilateral escalonada para garantizar una cobertura total sin puntos ciegos.

III. Requisitos más recientes para el control inteligente
- Admite la atenuación basada en el tiempo y la atenuación inteligente mediante detección de presencia humana; reduce automáticamente la potencia durante las horas nocturnas de menor demanda, logrando un equilibrio entre seguridad y eficiencia energética.
- Las luminarias con función de atenuación deben cumplir estrictamente el límite obligatorio de potencia en modo de espera, que no debe superar los 2,5 W, para evitar un consumo energético innecesario.

En comparación con la edición de 2019, las principales actualizaciones de la norma nacional de 2025 incluyen:
1. Elevar de manera significativa los estándares de eficiencia energética en todos los rangos de temperatura de color y eliminar gradualmente los productos obsoletos de baja eficiencia.
2. Introducir límites obligatorios para la potencia en modo de espera y perfeccionar las normas de ensayo para los equipos de iluminación regulables;
3. Establecer requisitos claros y precisos de desviación de la temperatura de color para normalizar los estándares de color de la iluminación;
4. Introducir una especificación de iluminación frontal dedicada para abordar específicamente los desafíos visuales que se presentan a altas velocidades;
5. Perfeccionar las normas de ensayo para luminarias inteligentes a fin de satisfacer las exigencias cambiantes de los sistemas de iluminación inteligente.